FAQ du transport combiné

Le transport combiné associe au moins deux modes de transport pour l'acheminement de marchandises en unité de transport intermodal (UTI) dans la chaîne de transport. L’UTI (conteneur, caisse mobile, citerne...) est transbordé d'un mode de transport à l'autre : par exemple, du rail à la route ou de la barge à la route, à l’aide de moyens de levages adaptés, sur des terminaux maritimes, fluviaux et ferroviaires dédiés.

Le transport combiné représente actuellement 21% du transport ferroviaire et 10% du transport fluvial (Sources GNTC 2017) et se développe de manière soutenue depuis 10 ans, sous le triple effet conjugué de la saturation des axes routiers, des politiques RSE des donneurs d’ordres et de la COP21.

Le transport combiné présente de nombreux avantages. Il contribue à améliorer la qualité de vie et propose une solution de transport fiable et ponctuelle afin d’améliorer la productivité de toute la chaîne logisitique. Les principaux avantages du transport combiné peuvent être résumés comme suit :

• Respectueux de l'environnement : sur les itinéraires où les volumes peuvent être regroupés et où la distance est appropriée, le transport combiné procure des gains énergétiques substantiels et réduit les émissions de CO2.
• Respectueux de la société : il réduit les accidents, les embouteillages et la dépendance auxénergies fossiles (1) .
• Permet une meilleure utilisation de la capacité existante des réseaux ferrés et fluviaux.
• Il combine la flexibilité de la route avec les économies du rail sur les longs trajets pour les gros volumes.
• Il est bien intégré dans la chaîne logistique.
• Il est sûr et sécurisé : il réduit les risques de vol ou de dégradation pour les marchandises pendant le transport.

(1) Nous fournissons des certificats d'économie d'énergie personnalisés pour vos besoins internes et externes.

L’unité de transport Intermodal (UTI) : conteneurs, caisses mobiles et semi-remorques convenant au transport intermodal. La caisse mobile est un type de conteneur simple destiné au seul transport combiné rail – route. Le conteneur est une caisse de métal, de dimensions normalisées, permettant un stockage et une manutention dans les ports ou les plateformes multimodales de transport combiné.

* dimensions extérieures

Le coût d’un transport combiné n’est pas fixé par hasard.
Il y a plusieurs postes de coûts qui couvrent chaque étape de la chaîne logistique :

1. UTI

Un service de transport combiné de marchandises de porte à porte utilise une UTI (unité de transport intermodal) fournie par le transporteur routier, le transitaire ou la compagnie maritime.

2. Pré acheminement

L’unité voyage par la route pour une courte distance (préacheminement) depuis son lieu de chargement (usine, entrepôt) jusqu’à un terminal de transport combiné ou terminal maritime.

3. Manutention

L’unité est déchargée du camion pour être chargée sur le moyen de transport massifié (train ou barge).

4. Transport

Après la manutention, la marchandise est acheminée par la voie ferrée ou fluviale pour son parcours principal jusqu’à un second terminal de transport combiné ou terminal maritime.

5. Manutention

L’unité est déchargée du train ou de la barge pour être chargée sur le camion.

6. Post Acheminement

Après la manutention, la marchandise reprend la route sur une courte distance pour être livré à sa destination finale.

* dimensions extérieures

A l’aide de l’EDI nous intégrons les commandes de nos clients dans nos outils de transport. La saisie manuelle et les intermédiaires disparaissent pour laisser place à la fiabilité à la rapidité.

L’EDI intervient également dans la mise à disposition des informations clients sur la plate-forme d’échange CESAR.

Au-delà des échanges avec nos clients, les flux EDI sont en place avec nos différents partenaires aussi bien entreprises ferroviaires que terminaux.

Saviez-vous que CESAR a fêté ses 15 ans en 2019. CESAR est la plate-forme européenne commune pour l'échange d'informations sur les transports entre les opérateurs de transport combiné et leurs clients (www.cesar-online.com). En vous connectant, vous pouvez suivre l’acheminement de vos unités. Vos données sont rattachées à l’opérateur utilisé et restent donc confidentielles.

Chaque année, CESAR traite des données relatives à 2,3 million d’unités de chargement, soit 2/3 du volume total des sociétés UIRR. Jusqu’ici, plus de 400 clients utilisent ce système. CESAR fonctionne en quatre langues et est accessible 24h sur 24.

• Nous suivons la ponctualité et la régularité de nos services et nous publions des KPI régulièrement.
• Nous gérons des Accords Qualité avec le réseau ferré national.
• Nous maîtrisons nos sillons sur le réseau français ce qui nous donne le contrôle du plan de transport.
• Nous offrons un service quotidien en saut de nuit qui permet des temps de transit court AB, très compétitif par rapport au tout route, en France et en Europe.
• C'est le mode de transport le plus sécurisé.

Le transport combiné permet d'économisez d’abord sur les coûts de stationnement de vos marchandises en conteneurs qui sur nos terminaux inland sont très inférieurs à ceux des terminaux sur les ports maritimes.

Vous économisez également sur la durée totale de stockage de vos marchandises à terre, puisque la période pendant lesquelles vos marchandises circulent sur nos barges et nos trains est exempte de frais de stockage !

Vous économisez enfin sur les frais de circulation des conteneurs vides, ramenés par nos soins au plus près de vos besoins futurs. Nous desservons en effet les dépôts des vides pour le maritime dans les principaux dépôts intérieurs (Dourges, Lyon, Paris, Ludwigshafen…) et ports (Le Havre, Dunkerque, Marseille, Rotterdam, Anvers, Zeebrugge, Hambourg,…).

Vous économisez sur la durée totale de stockage de vos marchandises à terre, puisque la période pendant lesquelles vos marchandises circulent sur nos barges et nos trains est exempte de frais de stockage.

Vous économisez également grâce au temps de transit AB de notre plan de transport qui permet de limiter le nombre d’UTI utilisées.

Télécharger le glossaire